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En el downtown de Miami viven más familias con hijos que nunca

Cuando Ana Grimaldi y su esposo, Lucio, se mudaron de Nueva York a Miami hace seis años, ya tenían un hijo pequeño. Pero en lugar de buscar en un suburbio, la pareja optó por establecerse en Brickell, en lo fundamental para estar más cerca del trabajo de Lucio.

Hoy, el matrimonio tiene dos hijos, de 8 y 3 años, y todavía viven en el mismo edificio de apartamentos de Brickell.

“Cuando nos mudamos hace años nos sentíamos como pioneros, porque Brickell no era un lugar orientado a las familias”, dijo Grimaldi, de 39 años. “En ese entonces, era el distrito financiero. Pero todo eso ha cambiado drásticamente. Hay más lugares y actividades para los niños. En muchos de los edificios nuevos hay preesccolares, es un entorno seguro para los niños, algo muy importante para los padres. Y pueden crecer en un vecindario urbano que tiene sensación de comunidad”.

La idea de criar una familia en el centro urbano del downtown —con los edificios de apartamentos, fuerte tráfico y entretenimiento dirigido a los adultos, como clubes nocturnos y restaurantes— puede haber parecido una locura hace años. Pero un nuevo análisis demográfico de la zona del downtown de Miami por parte de la Autoridad de Desarrollo del Downtown de Miami (DDA), con información del Censo de Estados Unidos, muestra que la población en la zona está en un récord de 92,235 personas, un alza de 65 por ciento en comparación con el período del 2000 al 2010.

La zona del downtown de Miami tiene 3.8 millas cuadradas, está bordeada por la I-195 en el norte, y el Viaducto Rickenbacker en el sur.

Autoridad de Desarrollo del Downtown de Miami

Se proyecta que la cifra aumente otro 19 por ciento para el 2021, cuando se proyecta que la población de la zona llegue a 109,617.

Los profesionales de 25 y 44 años son el mayor grupo en el downtown, el 45 por ciento de los habitantes. Pero la cantidad de personas de 14 años y menores ha aumentado 53 por ciento desde el 2010, a un total de 11,484 en este momento.

La cantidad de núcleos familiares ha aumentado 42 por ciento, a 47,958.

Una mayor cantidad de niños significa una demanda más elevada de escuelas. Aunque en la zona hay suficientes escuelas primarias e intermedias con espacio para acomodar a cientos de estudiantes, la necesidad de una secundaria se intensificará en los próximos años.

Según las cifras del cuarto trimestre del 2017 de la DDA, el alquiler promedio de un apartamento en el downtown de Miami fue de $2,525, una baja de 4 por ciento en comparación con el 2016. El precio promedio de reventa de los apartamentos fue de $405 por pie cuadrado, más alto que en Aventura ($352), Coral Gables ($274) y Doral ($191). Solamente Miami Beach superó al downtown con un precio de $1,025 por pie cuadrado.

Saurabh Shukla (izq) y su esposa wife Niharika Bajpai, vecinos de Brickell, salen a caminar con su hija el 28 de mayo del 2018.

En su lista anual de las 15 ciudades mejores para caminar en Estados Unidos, WalkScore clasificó a Miami en el sexto lugar, por delante de Seattle, Filadelfia, Chicago y Washington DC— y citó específicamente los vecindarios de Wynwood, Edgewater y el downtown. Pero Carlo Rosso, presidente de la división de condominios de la urbanizadora The Related Group, dijo que las cosas pueden mejorar mucho más. Por ejemplo, apoya la Biscayne Line, una vía peatonal propuesta que conectaría Edgewater con el downtown y Brickell.

“Ya se ha visto lo que lugares como Nueva York han hecho con el High Line”, el parque público elevado que está en la zona oeste de Manhattan, dijo Rosso. “La gente comienza a usar espacios donde se puede correr y montar bicicleta los fines de semana, porque cuando uno vive en un apartamento, tiene menos espacio”.

Otras conclusiones clave del estudio demográfico del downtown de Miami:

▪ La población del downtown durante las horas del día, que incluye vecinos, trabajadores, alumnos y turistas, es de 250,757, equivalente a 66,000 personas por milla cuadrada y es la zona de mayor densidad de población de Miami-Dade. En comparación, la población del centro de Fort Lauderdale durante el día es de 79,962 personas.

▪ El ingreso familiar promedio es de $76,610, casi el doble de Miami-Dade, que es de $44,224, según el Censo. El ingreso per cápita fue $52,200, más de doble del ingreso per cápita de Miami-Dade, que es de $24,515.

Angie Salazar, vecina de Brickell, disfruta de sacar a su nieto a montar bicicleta en Miami, el lunes 28 de mayo del 2018.

Algunos expertos dicen que aunque el auge en el downtown de Miami es bueno para la ciudad como un todo, el alto costo de la vida en el centro urbano tiene consecuencias.

“Mucha gente que trabaja en el downtown se ha visto obligada a mudarse a Kendall y Homestead”, dijo el Dr. Ned Murray, director adjunto del Centro Metropolitano de la Universidad Internacional de la Florida.

Fuente: http://www.elnuevoherald.com/

El centro comercial más grande del país viene para Miami con parques, tiendas, nieve…y tráfico

El parque temático de American Dream Miami ganó la aprobación final de zonificación del condado Miami-Dade, despejando un obstáculo importante para construir un megacentro comercial de $4,000 millones en terrenos no urbanizados junto al Turnpike de Florida con espacio suficiente para una pista bajo techo para esquiar y paseos bajo el agua .

Con un voto de 9 a 1, los comisionados del Condado aprobaron cambiar el plan de crecimiento y las designaciones de zonificación de Miami-Dade para permitir que el urbanizador canadiense Triple Five cree en el noroeste de Miami una versión aún mayor de su firma insignia, el Mall of America de Minnesota. Con seis millones de pies cuadrados de espacio comercial y de entretenimiento, American Dream Miami pronostica 30 millones de visitantes al año y alrededor de 70,000 vehículos transitando por sus terrenos, más o menos equivalente a algunos de los tramos más concurridos de Dolphin Expressway.

“Este es el proyecto más grande que hemos tenido en el condado Miami-Dade”, dijo el alcalde Carlos Giménez, quien abogó por el acuerdo y cuya administración negoció el convenio de desarrollo que se incluyó en la aprobación del jueves.

Triple Five se alió con Graham Companies, un urbanizador de Miami Lakes que aún posee una gran porción del sitio de 175 acres (0.70 kilómetros cuadrados) del American Dream, y planea un proyecto comercial y residencial aún más grande en 300 acres (1.21 kilómetros cuadrados) que hay al sur. Los comisionados también aprobaron ese proyecto el jueves, estableciendo una transformación de casi 500 acres (2.02 km cuadrados) al oeste de Miami Lakes y al norte de Hialeah con una nueva construcción de 10 millones de pies cuadrados.

American Dream, un proyecto presentado por primera vez por Giménez en el 2015 después de las negociaciones con Triple Five para comprar terrenos del gobierno en el sitio de desarrollo, ha atraído la mayor parte de la atención y también de oposición.

Todavía hay obstáculos

Triple Five aún se enfrenta a importantes obstáculos antes de que pueda comenzar la construcción de un proyecto que, según se dice, costará aproximadamente $4,000 millones. Debe obtener una serie de permisos del Condado después de eliminar los hitos reglamentarios, incluida la mitigación ambiental, la capacidad de aguas albañales y el uso del agua. La compañía no podrá continuar hasta que Florida invierta alrededor de $200 millones en mejoras de carreteras. Florida ya ha aceptado algunas ampliaciones de carreteras y de enlaces, pero Triple Five debe pagar por todo lo que el estado no financie. Alice Bravo, directora de Transporte de Miami-Dade, dijo que no se usarían dólares del Condado para los proyectos de carreteras de American Dream.

Triple Five también tiene que buscar los préstamos comerciales para construir el proyecto de 175 acres en un momento en que los centros comerciales tradicionales están bajo asedio por el aumento de las compras en internet.

Pero la votación del pasado jueves es el colofón de dos años de cabildeo extenso, negociaciones y maniobras a puertas cerradas del urbanizador con sede en Canadá y sus enemigos adinerados en la industria minorista del sur de la Florida. El esfuerzo condujo a lo que fue la votación final ante la junta electa de Miami-Dade, salvo cualquier enmienda solicitada al acuerdo de urbanización que acompañó las aprobaciones del jueves, o solicitudes futuras de Triple Five.

Daniella Levine Cava fue la única comisionada en la junta de 13 miembros que votó en contra de los dos proyectos, citando el tráfico de American Dream, empleos de bajos salarios y la falta de un plan para reciclar agua en un parque temático que planea producir su propia nieve y hacer un parque acuático. Dijo que Miami-Dade debió haber insistido en más concesiones por parte de los urbanizadores.

“Tuvimos más espacio para maniobrar del que utilizamos”, dijo.

Los comisionados Audrey Edmonson y Jean Monestime no estuvieron presentes para la votación, que ocurrió poco después de las 6:30 p.m.

Un grupo de cabildeo formado por los propietarios de centros comerciales rivales, incluidos Sawgrass Mills y Bayside Marketplace, apuntó al proyecto con el objetivo de prohibirlo de forma preventiva y evitar que solicite subsidios del gobierno como condición para las aprobaciones de uso de tierras del condado. Ese esfuerzo no logró la prohibición de que American Dream buscará fondos estatales, pero los comisionados sí votaron para adoptar una política presupuestaria del Condado — que podría suspenderse en una votación posterior — en contra de gastar los dólares de Miami-Dade en el proyecto American Dream.

“Aprendí de los errores del pasado”, dijo la comisionada Rebeca Sosa, quien votó por el impopular acuerdo de financiamiento público del 2009 para el Marlins Park. “Todo lo que quiero es asegurarme de que no se utilicen fondos públicos”.

Preocupaciones sobre el tráfico

Los comisionados también enfrentaron advertencias de que American Dream inundaría el tráfico en Miami Lakes e incluso más allá. Hace unos días, el condado Broward amenazó con demandar el estudio del tráfico que hicieron los urbanizadores y que Miami-Dade aceptó porque afirmó no tener impactos “significativos” en las carreteras que están a pocos kilómetros al norte.

Levine Cava señaló que se espera que el proyecto Graham eventualmente genere otros 50,000 viajes de vehículos por día. “Estamos hablando de un tremendo aumento en el volumen de tráfico”, dijo.

Ambientalistas se quejaron de que el urbanizador aún no ha proporcionado un plan para enfrentar las inundaciones en el sitio de 175 acres, que consiste principalmente de pantanos, y advirtieron que el área baja en el camino hacia los Everglades es demasiado vulnerable para un gran proyecto.

“¿Es este otro ejemplo de negación del cambio climático?”, preguntó Jonathan Ullman del Sierra Club durante la reunión de casi nueve horas antes de la votación.

Los defensores señalaron que el sitio, donde la I-75 se encuentra con el Turnpike de Florida, ya estaba zonificado para un gran complejo comercial y se encuentra justo dentro del límite de desarrollo urbano de Miami-Dade, que protege a los Everglades de construcciones extensas. Con Triple Five proyectando alrededor de 14,000 empleos de tiempo completo en lo que sería el primer parque temático oficial del sur de la Florida, los promotores promocionaron American Dream como una bendición histórica para la economía de Miami-Dade.

“¿Qué estamos esperando?”, preguntó el alcalde de Hialeah, Carlos Hernández. “Los trabajadores de Hialeah piden algo así”.

La aprobación del jueves siguió a un acuerdo de último minuto asegurado por el presidente Esteban “Steve” Bovo que requiere la adición de carriles exclusivos para autobuses en las carreteras que se conectan con American Dream, incluyendo una que va por más de 30 cuadras al este, a lo largo de Miami Gardens Drive hasta 57 Avenida del NW. Bovo había intentado que el urbanizador aceptara una extensión a la 27 Avenida del NW, pero abandonó esa solicitud después de que parecía descarrilar brevemente la aprobación.

American Dream tendría los servicios de autobuses del condado, y está aproximadamente a ocho millas del sistema de Metrorail del condado. El urbanizador espera pagar unos $60 millones en tarifas al condado, y los comisionados optaron por no restringir el dinero para solo un propósito.

“No es un centro comercial”

Triple Five rechaza que su proyecto se describa como un centro comercial, diciendo que sus propiedades American Dream — un American Dream Meadowlands de 4.5 millones de pies cuadrados que se está construyendo en Nueva Jersey — sirven como centros de entretenimiento que tienen un atractivo mucho más amplio que ir de compras.

“No estamos construyendo un mega centro comercial”, dijo Don Ghermezian, presidente de Triple Five. “No estamos en el negocio de los centros comerciales”.

El proyecto de Miami-Dade incluye 3.5 millones de pies cuadrados de espacio comercial y 1.5 millones de pies cuadrados para el entretenimiento. Ghermezian mostró a los comisionados los bocetos del American Dream en Nueva Jersey, que dijo que sería un modelo para el proyecto en Miami-Dade. Entre las atracciones se incluyen un parque acuático temático de Dreamworks (que incluye un pantano de Shrek), una noria gigante y un mini parque temático Legoland. Para Miami-Dade, Triple Five ha hablado (pero no se ha comprometido como parte de su acuerdo de desarrollo) sobre una pista de esquí cubierta, un lago con atracciones submarinas, una montaña rusa, un acuario y un espectáculo permanente del Cirque du Soleil.

Los residentes de Miami Lakes encabezaron las acusaciones contra los problemas de tráfico con American Dream, advirtiendo que la atracción estaba destinada a inundar las carreteras cercanas. Broward esta semana se retractó de su amenaza de demanda, luego de aceptar el compromiso de American Dream de gastar alrededor de $650,000 en semáforos modernizados a lo largo de Miramar Parkway. El consultor de tráfico de Broward afirmó que Triple Five estaba dirigiendo demasiados automóviles hacia la autopista de peaje, lo que a su vez minimizó el impacto en otras carreteras en el estudio de tráfico del urbanizador. Miami-Dade y Triple Five rechazaron ese postulado.

Triple Five también se enfrentó al rechazo en el tema económico. Mientras está promocionando 14,000 empleos, Triple Five solo se comprometió con 7,500 puestos en una compra de tierras de Miami-Dade que no tenían oferta por $12 millones en el 2015 bajo la ley de desarrollo económico de la Florida. El estudio de impacto económico de Triple Five dijo que el 60 por ciento de los empleos de tiempo completo en el centro comercial, una vez que se inaugure, ganarían menos de $25,000 al año. Triple Five dijo que se crearían más de 20,000 empleos de construcción mejor pagados para erigir el complejo.

“Creo que hemos analizado todos los aspectos de esto”, dijo el comisionado José “Pepe” Díaz, cuyo distrito incluye el sitio de American Dream. “Creo que este es un buen día para nosotros”.

Fuente: http://www.elnuevoherald.com/

Por qué el aeropuerto de Miami es su mejor opción si viaja por negocios

El Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) es el mejor aeropuerto de la Florida y el octavo de todo el país para quienes viajan por motivos de negocios, concluyó un reciente estudio de la empresa de análisis de viajes TravelBank.

La investigación, que comparó los 30 aeropuertos más concurridos del país, indicó que Miami, con sus 20.8 millones de pasajeros al año, se destacó por un buen promedio de vuelos a tiempo —ocho de cada 10 vuelos se realizaron sin demoras— y por el precio del transporte público o del servicio de Uber.

El aeropuerto de Miami también sobresalió en el tiempo de traslado de la terminal aérea al destino de los pasajeros. A diferencia de otros aeropuertos que se encuentran en las afueras de las ciudades, el MIA está justo en el centro de Miami.

El estudio de TravelBank —basado en estadísticas de la Administración Federal de la Aviación (FAA) y el Departamento del Transporte— señala que el MIA obtuvo buenas calificaciones en cuanto a la satisfacción general de la calidad del servicio y la disponibilidad de hoteles cercanos al aeropuerto a precios accesibles.

“Felicidades a MIA por lograr altas calificaciones en el estudio de TravelBank”, dijo el alcalde del condado Miami-Dade, Carlos Giménez, en un comunicado de prensa.

“Nuestro aeropuerto es la primera impresión para los viajeros de negocios de nuestra comunidad, por lo que este reconocimiento es una prueba positiva de que nos estamos moviendo en la dirección correcta”, añadió el alcalde.

El director de aviación de Miami-Dade, Lester Sola, comentó que “estamos orgullosos” de que el aeropuerto de Miami se haya destacado entre los aeropuertos de Estados Unidos.

Fuente: https://www.elnuevoherald.com/

Guía de viaje y turismo para Miami 2019

Llegaron las vacaciones, el momento esperado para disfrutar y descansar. Miami es el destino soñado y predilecto de los viajeros latinoamericanos. Hay tanto por hacer y conocer, pero el tiempo es limitado para abarcarlo todo.

Esta guía del viajero, preparada con datos actualizados por periodistas de la fuente de información en español más confiable de Miami, el Nuevo Herald, proporciona detalles que le permitirán ver lo más interesante, ahorrar tiempo y posiblemente dinero.

Así que antes de salir y poner rumbo al timón, aproveche esta hoja de ruta en los diversos ámbitos del turismo y la diversión en Miami. ¡A gozar!

Las playas más alucinantes de Miami

Este pequeño paraíso salvaje y exótico, situado en el extremo este de Key Biscayne, es popularmente conocido como la “Playa del Farito”, una de las más relajantes del Sur de Florida por su paisaje único.

Key Biscayne Chamber of Commerce – Foto de cortesía

Miami cuenta con numerosas playas tropicales paradisíacas para soñar que, junto con el extraordinario clima, atraen a miles de turistas a lo largo de todo el año.

Son playas espectaculares, cristalinas y limpias, que parecen sacadas de un cuadro. Las hay para todos los gustos. Esta selección recoge cinco de las más bonitas.

Diez museos que cautivan en Miami

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